Qu'est-ce qu'un joint torique ?

Un joint torique est un joint en forme de tore. Il s’agit d’un terme technique pour expliquer que cette pièce est un solide géométrique en forme de tube recourbé sur lui-même. Ce produit est également connu sous le nom d'o-ring. C'est un joint en caoutchouc qui apporte une excellente étanchéité sur les raccords métalliques, aussi bien dans les applications statiques que dynamiques. Ils sont utilisés dans une multitude d'applications, notamment sur les pompes et les moteurs, les robinets et les valves, les réservoirs et les tuyaux, les équipements de laboratoire, les appareils à pression, les équipements médicaux, etc.

Quelle matière choisir pour les joints toriques ?

Ces produits sont fabriqués en différentes matières. Ces trois principales matières sont le NBR (caoutchouc butadiène), l'EPDM (caoutchouc d'éthylène) ainsi que le FPM (caoutchouc fluoré).

• La matière NBR (NITRILE) est principalement utilisée pour être en contact avec les huiles et les hydrocarbures de -40 °C à +110 °C. Ce modèle est également compatible avec l'eau.
• La matière FPM, peut également être en contact avec les huiles et hydrocarbures. Elle est davantage proposée pour un besoin en haute température puisqu'elle peut supporter de -20 °C à +200 °C.
• La matière EPDM est souvent utilisée pour être en contact avec le liquide de frein minéral et l'eau. En termes de température, elle peut supporter de -50 °C à +150 °C.

Comment identifier le o-ring dont vous avez besoin ?

Il existe différents critères à prendre en compte lors du choix de ces joints pour une application donnée : la température, la pression, le type de fluide et le type de matériau.

Aujourd'hui, les o-rings sont indispensables dans de nombreuses applications. Ils apportent une étanchéité et une durabilité incomparables. Pour choisir le joint torique qui correspond à vos besoins, il est donc important de prendre en compte les différents critères énoncés précédemment.

Afin d'identifier ce produit, il est nécessaire de prendre les dimensions de celui-ci. La mesure du diamètre intérieur et le diamètre du tore (l'épaisseur) sont les deux éléments qui vont permettre son identification. De manière à être le plus précis possible, il est nécessaire de prendre ces dimensions avec un pied à coulisse.

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